Autel MaxiTPMS TS508

[KimIV]

Источник цитаты Функция "Повторная калибровка" это что?

Чё-та я не помню такого пункта и в своём приборе не нашёл ничего подобного. Можете фоткой похвастать? Хотелось бы глянуть, какие ещё там есть пункты и по ним сориентироваться.

Источник цитаты "Информация о MX-датчике". Что такое MX-датчик там?

Это фирменный датчик Autel. Разработан специально, чтобы заменить собой, как заявляет производитель, 99% процентов датчиков, существующих на рынке. Он программируемый, то есть с его помощью можно клонировать любой датчик. Создать, так сказать, дубликат.

Источник цитаты что такое процедуры обучения "О" и "О/А"?

О - это OBD, то есть обучение, прописка ID-датчиков в систему через диагностический разъём.
А - это Automatic, то есть автоматически, сел и поехал, и на ходу датчики должны распознаться и прописаться в систему.
О/А - это поддержка обоих способов обучения. В реале есть ещё C и S.

Всю эту информацию и даже более Вы можете получить из файла TS508_V6.38_FunctionList_EU.pdf, который можете скачать с сайта производителя.

Image 10.png

Image 11.png

[KimIV]

Источник цитаты Всю эту информацию и даже более Вы можете получить из файла TS508_V6.38_FunctionList_EU.pdf

Вот содержимое этого файла касательно креты

Image 12.png

Можете видеть, что в разные годы выпуска применялись:
1. Датчики разных производителей. Continental и Schrader.
2. Датчики с разными способами обучения А и О.
Датчики с О не имеют акселерометра, то есть не могут начать излучать при начале движения. Видимо, Вам попались как раз такие датчики. И их можно прописать только через OBD или активатором, или спуском давления. То есть их надо дополнительно чем-то дёргать, будить, заставлять излучать. Сами они в движении не пропишутся.

[Трибун]

Источник цитаты Вот содержимое этого файла касательно креты

Сканер показывает это в Информации, когда перебираешь варианты автомобиля.

Источник цитаты Датчики с О не имеют акселерометра, то есть не могут начать излучать при начале движения.

Очень интересная информация! Не знал.

Источник цитаты или спуском давления

Давлением игрался, но какой смысл? Вроде надо дать скачек давления за 10 сек. Даже при активации датчика без движения система не узнает где он стоит и ошибка сохраняется.

Сегодня сканировал одно проблемное колесо 6-ю возможными вариантами автомобиля, 3 были удачными. Завтра аналогично попытаю колесо летнего комплекта. Сравню. Затем посмотрю что сидит в памяти машины. Потихоньку осваиваю.

Прояснился процесс обучения. В определенной последовательности сканируются 4 колеса, затем их ID переносятся в машину. Видимо предыдущая информация в машине стирается?

[KimIV]

Источник цитаты В определенной последовательности сканируются 4 колеса

Предположу, что по часовой стрелке, начиная с левого переднего... У Куги именно так.

Источник цитаты Видимо предыдущая информация в машине стирается?

Опять же должен подчеркнуть, что не знаю устройство TPMS Креты, а знаю только Ford Kuga. Поэтому могу пояснить только касательно Куги, а Вы уж дальше сами разберитесь, подходит это для Креты или нет.

Так вот в куговском BCM (Модуль управления системами кузова) есть очень много данных, касающихся TPMS. Есть совершенно непонятные по назначению и по названию, а есть те, которые легко распознаются. Поэтому с помощью ряда экспериментов с китайскими датчиками я легко нашёл те места, в которые прописываются ID датчиков, а также хранятся последние переданные ими данные. И эти данные регулярно переписываются. Поэтому да, новые прописанные датчики сотрут сведения о старых датчиках. Но кроме этого я нашёл параметры, в которые можно самому прописать ID-датчиков, которые могут участвовать в обучении. Например, туда можно прописать только зимний и летний комплекты и тогда какие-то левые случайные датчики уже не смогут участвовать в обучении. То есть это такой фильтр системы опознавания "свой/чужой". Также я нашёл параметр, с помощью которого включается и отключается режим автоматического обучения.

[Трибун]

Источник цитаты Предположу, что по часовой стрелке, начиная с левого переднего...

Сканер сам рисует очередность сканирования, да, с левого переднего по часовой.

Источник цитаты Также я нашёл параметр, с помощью которого включается и отключается режим автоматического обучения.

Думаю у меня он включен, т.к. летние колеса весной сами прописались очень резво. Они не направленные и это дает 24 варианта установки. Зимние направленные и в надежде, что они таки остались в памяти после прошлой зимы, перепробовал все 4 варианта установки.

Как и собирался, просканировал летнее колесо в гараже и еще раз зимнее на машине всеми вариантами из меню сканера. В обоих случаях успешными были сканирования в одинаковых 3 вариантах из 6.

Сопоставил меню сканера с доступными мануалами. Конечно то, что доступно видеть на диване. Особо внимательно в части переобучения (прописка). В быстром режиме прописка только автоматическая. В расширенном режиме есть варианты прописки через OBD, есть и автоматический, но странный - после инструкции как выполнить автоматическую прописку запускается сканирование датчиков по кругу. Зачем это делать непонятно, чем это завершается на диване не узнать.

[Трибун]

Источник цитаты Датчики с О не имеют акселерометра, то есть не могут начать излучать при начале движения.

Засомневался, думаю все сложнее - зачем нужны датчики, не активизирующиеся при движении? Они должны активизироваться в движении и засыпать на стоянке. Или излучать непрерывно до разряда батарей.

Скорее датчики с О не передают информацию о скорости (частоте) вращения.

Отправлено спустя 2 часа 36 минут 50 секунд:
Фиаско, нужна помощь.

Запустил диагностику TPMS из расширенного режима - сканирование датчиков по кругу, подключение к OBD. Куча ошибок связи с датчиками, обучения и т.п., таблица, где видно несовпадение ID всех датчиков. Согласился на удаление ошибок, удалил.

Воодушевленный успехом, запускаю переобучение из расширенного режима, буквально "Позиция Переобучения", там два предложения:
1. Автоматическое переобучение
2. Копирование
Выбрал копирование, там:
1. Копирование с Активацией
2. Копирование с ручным вводом
По п.1 предложено сканировать по кругу и появляется таблица с данными датчиков и предложением нажать любую кнопку - жму и опять появляется авто, но уже с отметками удачного копирования и никаких предложений, помощь не вызывается, нажатие Y выводит ту же таблицу. И все... Если вернуться назад, то другая заполненная таблица предлагает поштучно залить это в MX-датчики.
По п.2 в результате дает тоже создание клона с ручным вводом ID.

Возвращаюсь к Автоматическому переобучению, там сразу инструкция - покататься. Жму ОК - появляется картинка сканирования по кругу!? Сканирую. Появилась таблица с данными и вопрос - Процедура завершена или нет?
Говорю нет, не завершена - начинается та же морока со сканированием по кругу, что описал выше.
Говорю да, завершена - подключиться к OBD! Подключаюсь, жму Y - там что то происходит и сообщается, что обучение не удалось. Возможные причины - мало время парковки, что то еще и неисправности системы и картинка с красными фишками возле колес, но ошибок якобы нет (ранее удалил). Проделал все 2 раза с одинаковым результатом.
Запросил обновление ПО - нет.
Осталось прокатиться...

Отправлено спустя 50 минут 43 секунды:
Почитал тему сначала, у меня нет такой картинки pic/101130.jpg. Вхожу в "Позиция Переобучения" и вижу:
1. Автоматическое переобучение
2. Копирование.
И все. Нет обучения через OBD как выделенной позиции.
Принципиально ли для обучения выбор года автомобиля? Выбрал один из 3 вариантов, датчики читаются. Мой год не попадает четко в указанные вилки.
И еще. Важен ли формат ID?

[KimIV]

Источник цитаты зачем нужны датчики, не активизирующиеся при движении?

Для упрощения/удешевления и экономии батарейки. Задача датчиков вовремя информировать водителя об аварийной ситуации, которых с точки зрения безопасности всего три:
1. Пониженное давление в шинах.
2. Повышенное давление в шинах.
3. Повышенная температура в шинах.

Источник цитаты Они должны активизироваться в движении и засыпать на стоянке. Или излучать непрерывно до разряда батарей.

Почитайте требования к датчикам, например, тут. Если кратко, то не должны они непрерывно излучать и засорять эфир.

Источник цитаты Скорее датчики с О не передают информацию о скорости (частоте) вращения.

Никакие не передают эту инфу

Источник цитаты Выбрал копирование

Бессмысленно! У Вас же нет MX-датчиков.

Выбирайте OBD обучение. Обходите колёса по кругу, а потом полученную с них инфу сливайте в машину через OBD.

Источник цитаты Важен ли формат ID?

Нет. Это вопрос удобства восприятия, то есть отображения. В памяти-то он всё равно хранится в двоичном коде.

[Трибун]

Вот варианты для Хендай Креты из свежего меню сканера:
1. 01/2021 - 12/2022(433МГц)
2. 01/2020 - 12/2021(433МГц)(GSB/GSR)
3. 01/2020 - 12/2020(433МГц Russia)(GSB/GSR)
4. 01/2016 - 12/2019(433МГц Russia)(GSB/GSR)
5. 01/2016 - 12/2019(Other 433МГц)(GS)
6. 11/2015 - 12/2019(433МГц)(GSB/GSR)
Странные вилки, не правда ли?
Рассказываю.
Выделил варианты при которых сканируются старые и новые датчики. Машина у меня Крета 1, 2021 года, месяц неизвестен. Из трех вариантов отпадает 1, т.к. это явно Крета 2. Из 3 и 4 ближе всего вариант 3, с ним и начал работать. Успешно сделал тест TPMS и удалил ошибки.
Первое, что выперло - меню не предложило обучение через OBD, предложило только автоматическое. Но! при запуске все пошло как для OBD - сканирование датчиков по кругу, все как то криво, вместо "да" пришлось выбрать "нет", предложение подключить OBD, машина это все пожевала и... "процедура не удалась" с указанием возможных причин.
Проделал это 2 раза на работе и 1 раз у дома, т.к. там вроде надо 20 минут покоя.
Запустил, не подходящий мне по годам, вариант 4. И о чудо - меню стало соответствовать, появилось обучение через ОБД и далее все по мануалу. По рекомендации начал движение и через 1.5 квартала появилось давление всех колес.
Для интереса залез в вариант 1 - там тоже нет обучения через OBD.
Как то так...

И еще для информации.
На профильном форуме у человека датчик скис при 3.00 в батарейке, но другой чел сейчас плавно разряжает батарейку до прекращения передачи данных. Но на столе, контролируя приемником. Пока при 2.65 датчик данные выдает, но не факт, что они будут услышаны в машине.
Странно, что при сканировании прибор выдает про батарейку ОК вместо напряжения. При этом для MX-датчика перед записью показывает напряжение. Но это видимо особенности чипсетов - компаратор проще, чем АЦП.

Так что у меня жизнь наладилась, спасибо!

Отправлено спустя 29 минут 18 секунд:
Вот еще про батарейку

Получается так:
Если датчик с батарейкой 2.6V (при + 26 градусах), поместить в морозилку (-18 градусов) - то, через некоторое время батарейка замерзает и напряжение на батарейке ужЕ 0.8V.
Датчик перестаёт отсылать данные примерно при 2 вольтах (правильность и точность отсылаемых данных не рассматривалась).
Уровень сигнала (насколько удалось определить) слабеет при понижении напряжения на батарее. И при напряжении 2.8V уровня сигнала достаточно, чтоб отпрааить данные (правильные показания) и машина их услышала.

https://creta-club.net/forum/showpost.p ... count=1540

[KimIV]

Источник цитаты Странно, что при сканировании прибор выдает про батарейку ОК вместо напряжения.

Да как раз нет, не странно! Ну для меня... Фордовские датчики передают следующую информацию:
1. Два байта заголовок пакета.
2. Четыре байта ID - идентификатор датчика.
3. Один байт - давление.
4. Один байт - температура.
5. Один байт - какие-то флаги/признаки, среди них один бит исправности батарейки. Я этот байт пока толком не смог расшифровать, т.к. мало данных. Ну как мало? Около сотни изученных/расшифрованных пакетов (от 16 датчиков), но среди них в этом байте только три разнообразия, а именно значения 8А, 05 и 0А. Причём 8А встречается один раз, 05 - два раза, а все остальные 0А.
6. Один байт - контрольная сумма.
Итого весь пакет фордовского датчика - это 10 байт.

Источник цитаты Так что у меня жизнь наладилась

Ну и отлично! Я как-только поставил на зимний комплект оригинальные бу датчики, проблема исчезла, так и остыл к исследованиям... Но наработки все сохранились. Как-то бы воодушевиться их опубликовать

[Трибун]

А не вы ли, батенька, пристраивали TPMS на детскую коляску? Если нет, то найдите в Сети, там чел серьезно исследовал протокол.
Я то чистый электронщик, все эти протоколы прошли мимо меня и догонять уже поздно.